Motorns effektfaktor: indikerar att denna motor kan mata in % av energin i elnätet till motorn som motorns ineffekt.

Motorverkningsgrad = motorns uteffekt / motorns ineffekt; indikerar motorns förmåga att omvandla elektrisk energi till mekanisk energi.

Effektfaktor är förhållandet mellan aktiv effekt och skenbar effekt, och är en av de viktigaste prestandaindikatorerna för asynkronmotorer. Från motsvarande krets är asynkronmotorn en induktiv krets och måste absorbera induktiv reaktiv effekt från elnätet, och dess effektfaktor är alltid mindre än 1.

Motorns effektfaktor hänvisar till förhållandet mellan den aktiva effekten som absorberas av motorn från elnätet och den skenbara effekten. För motorn kan effektfaktorn förstås som förhållandet mellan den aktiva strömkomponenten i statorströmmen och den totala statorströmmen. Ju högre effektfaktor, desto nyttigare arbete utför motorn och desto högre utnyttjandegrad av strömförsörjningen.

Motoreffektfaktor och verkningsgrad

1. Både effektfaktor och effektivitet är nyckelindikatorer för tillförlitlig och ekonomisk drift av motorprodukter. Kunderna hoppas att ju större effektfaktor desto bättre för att spara el eller elräkningar.

2. Effektfaktorn tar hänsyn till motorprodukters förmåga att omvandla den absorberade nätenergin till nyttigt arbete, vilket direkt påverkar utnyttjandegraden av nätenergi och nätdriftskostnaden. Av denna anledning kontrollerar staten strikt effektfaktorn för elektrisk utrustning och har strikta regler för utvärdering av effektfaktorer i de tekniska förhållandena för motorer med kontinuerlig drift.

3. Motoreffektivitet återspeglar motorkroppens förmåga att omvandla den absorberade aktiva kraften till mekanisk kraft på utgående axel. GB18613, GB30253 respektive GB30254 ställer krav på gränskontroller för effektiviteten hos storskaliga och breda motorprodukter och uppmuntrar företag att utveckla och producera högeffektiva motorer genom vissa politiska böjelser.

4. Uttrycket av effektfaktor och effektivitet är annorlunda. Även om båda är förhållandeförhållanden, använder effektfaktorn ett direkt förhållande, medan effektiviteten uttrycks i procent.

Motorns verkningsgrad och effektfaktor är ömsesidigt begränsade. För motorer med samma effekt och märkström, om verkningsgraden är hög, är effektfaktorn låg; omvänt, om verkningsgraden är låg är effektfaktorn hög.

Effektfaktorn har ingen effekt på slutanvändarna av motorn, men det är av största vikt för kraftförsörjningsavdelningen, för om det finns för många kunder med för låg effektfaktor kommer nätförlusten att öka och överföringseffektiviteten minskar; Därför krävs att både verkningsgradsindex och effektfaktorindex för AC-induktionsmotorer är höga.

Effektfaktor

I en växelströmskrets kallas cosinus för fasskillnaden (Φ) mellan spänning och ström effektfaktorn, som representeras av symbolen cosΦ. I termer av numeriskt värde är effektfaktorn förhållandet mellan aktiv effekt och skenbar effekt, det vill säga cosΦ=P/S. Storleken på effektfaktorn är relaterad till kretsens belastningskaraktär. Till exempel är effektfaktorn för en resistiv belastning som en glödlampa eller en motståndsugn 1. Generellt är effektfaktorn för en krets med en induktiv eller kapacitiv belastning mindre än 1. Effektfaktorn är en viktig teknisk data för kraftsystemet. Effektfaktorn är en koefficient som mäter effektiviteten hos elektrisk utrustning. En låg effektfaktor indikerar att den reaktiva effekten som används av kretsen för omvandling av alternerande magnetfält är stor, vilket minskar utnyttjandegraden av utrustningen och ökar strömförsörjningsförlusten. Därför har strömförsörjningsavdelningen vissa standardkrav för energianvändarnas effektfaktor.

1. Den mest grundläggande analysen. Till exempel är utrustningens effekt 100 enheter, det vill säga 100 enheter effekt levereras till utrustningen. På grund av den inneboende reaktiva effektförlusten i de flesta elektriska system kan dock endast 70 enheter energi användas. Även om endast 70 enheter används, måste 100 enheter av avgifter betalas. I det här exemplet är effektfaktorn 0.7 (om effektfaktorn för de flesta utrustningar är mindre än 0.9 kommer böter att utdömas). Denna reaktiva effektförlust finns huvudsakligen i motorutrustning (såsom fläktar, pumpar, kompressorer, etc.), även känd som induktiva belastningar. Effektfaktor är ett mått på motorns effektivitet.

2. Grundläggande analys. Varje motorsystem förbrukar två huvudeffekter, nämligen verklig användbar effekt (kallas kilowatt) och reaktiv värdelös effekt. Effektfaktor är förhållandet mellan användbar effekt och total effekt. Ju högre effektfaktor, desto högre är förhållandet mellan användbar effekt och total effekt, och desto effektivare är systemdriften.

3. Avancerad analys. I en induktiv belastningskrets inträffar toppen av strömvågformen efter toppen av spänningsvågformen. Separationen av de två vågformstopparna kan uttryckas av effektfaktorn. Ju lägre effektfaktor, desto större separation mellan de två vågformstopparna.

För förbättring av effektfaktorn

Kraftbelastningarna i elnätet, såsom motorer, transformatorer, lysrör och ljusbågsugnar, är till största delen induktiva laster. Dessa induktiva enheter behöver inte bara absorbera aktiv effekt från kraftsystemet under drift, utan också reaktiv effekt. Därför, efter att ha installerat parallellkondensatorutrustning för reaktiv effektkompensation i elnätet, kommer den att kunna ge kompensation för den reaktiva effekten som förbrukas av den induktiva belastningen, vilket minskar den reaktiva effekten som tillhandahålls av den induktiva belastningen på strömförsörjningssidan av elnätet och överförs av linjen. Eftersom flödet av reaktiv effekt i elnätet minskar kan energiförlusten som orsakas av överföringen av reaktiv effekt från transformatorer och bussar i transmissions- och distributionsledningarna minskas. Detta är fördelen med reaktiv effektkompensation.

Huvudsyftet med reaktiv effektkompensation är att förbättra kompensationssystemets effektfaktor. Eftersom kraften som genereras av strömförsörjningsbyrån beräknas i KVA eller MVA, men laddningen är i KW, det vill säga det faktiska användbara arbetet som utförs. Det är skillnad i reaktiv effekt mellan de två, generellt sett är det reaktiv effekt i KVAR. Det mesta av den reaktiva effekten är induktiv, det vill säga de så kallade motorerna, transformatorerna och lysrören. Nästan all reaktiv effekt är induktiv, och kapacitiv är mycket sällsynt. Det är på grund av förekomsten av denna induktans som ett KVAR-värde skapas i systemet. Relationen mellan de tre är en trigonometrisk funktion:

KVA i kvadrat = KW i kvadrat + KVAR i kvadrat

Enkelt uttryckt, i formeln ovan, om dagens KVAR-värde är noll, kommer KVA att vara lika med KW, då är 1KVA el som utfärdats av kraftförsörjningsbyrån lika med 1KW användarförbrukning, och kostnadseffektiviteten är den högsta vid denna tidpunkt, så effektfaktorn är en koefficient som kraftförsörjningsbyrån bryr sig om mycket. Om användaren inte uppnår den ideala effektfaktorn förbrukar den relativt strömförsörjningsbyråns resurser, så det är därför effektfaktorn är en regulatorisk begränsning. För närvarande måste effektfaktorreglerna i Kina vara mellan 0.9 och 1 av induktansen. Om det är lägre än 0.9 eller högre än 1.0 kommer det att straffas. Det är därför vi måste kontrollera effektfaktorn inom ett mycket exakt intervall, för mycket eller för lite är inte acceptabelt.

Skillnaden mellan motorns märkeffekt och faktiska effekt

hänvisar till de data under vilka motorn är i bäst fungerande tillstånd.

Märkspänningen är fast, med en tillåten avvikelse på 10 %. Motorns faktiska effekt och faktiska ström varierar med storleken på den släpade lasten; ju större den släpade lasten är, desto större är den faktiska effekten och den faktiska strömmen; ju mindre den släpade lasten är, desto mindre är den faktiska effekten och den faktiska strömmen.

Om den faktiska effekten och den faktiska strömmen är större än märkeffekten och märkströmmen kommer motorn att överhettas och brinna; om den faktiska effekten och den faktiska strömmen är mindre än märkeffekten och märkströmmen kommer det att orsaka materialspill.

Märkeffekt = märkström IN*märkspänning UN*rot 3*effektfaktor

Verklig effekt = verklig ström IN*verklig spänning UN*rot 3*effektfaktor