Motorenergibesparing uppnås huvudsakligen genom att välja energibesparande motorer, välja motorkapacitet på lämpligt sätt för att uppnå energibesparing, använda magnetiska spårkilar istället för ursprungliga spårkilar, använda Y/△ automatiska omvandlingsanordningar, effektfaktor reaktiv effektkompensation för motorer och vätska hastighetsreglering av lindade motorer dessa typer av lösningar.
I. Motorns energiförbrukning fördelar sig huvudsakligen på följande sätt:
1. Motorns belastningshastighet är låg
På grund av felaktigt val av motor, överbelastning eller förändringar i produktionsprocessen, är den faktiska arbetsbelastningen för motorn mycket mindre än den nominella belastningen. Motorer som står för cirka 30 % till 40 % av den installerade kapaciteten arbetar med 30 % till 50 % av märklasten. Verkningsgraden är för låg.
2. Nätspänningen är asymmetrisk eller spänningen är för låg
På grund av obalansen i den enfasiga belastningen i det trefasiga fyrtrådiga lågspänningsnätet är motorns trefasspänning asymmetrisk, och motorn producerar negativt vridmoment, vilket ökar asymmetrin hos motorn. trefasspänning hos motorn. Motorn producerar negativt vridmoment, vilket ökar förlusterna vid drift av stora motorer. Dessutom har nätspänningen varit låg under lång tid, vilket gör att strömmen för den normalt fungerande motorn blir större, vilket ökar förlusten. Ju större asymmetri av trefasspänningen är, och ju lägre spänning, desto större förlust.
3. Gamla och gamla (föråldrade) motorer används fortfarande
Dessa motorer använder E-kant, är större i storlek, har dålig startprestanda och låg verkningsgrad. Även om det har renoverats genom åren finns det fortfarande många platser i bruk.
4. Dålig underhållshantering
Vissa enheter utför inte underhåll på motorer och utrustning som krävs och låter dem köras under lång tid, vilket resulterar i ökande förluster. Därför är det värt att studera vilken energibesparande lösning man ska välja utifrån dessa energiförbrukningsprestanda.
II. Sex energibesparande lösningar för motorer
1. Välj energibesparande motorer och högeffektiva motorer för att minska olika förluster.
Jämfört med vanliga motorer väljs energibesparande motorer. Jämfört med vanliga motorer förenklar högeffektiva motorer den övergripande designen och använder högkvalitativa kopparlindningar och silikonstålplåtar för att minska olika förluster. Förlusterna minskas med 20 % till 30 %, och effektiviteten ökas med 2 % till 7 %; Återbetalningstiden för investeringar är vanligtvis 1 till 2 år, ibland flera månader. I jämförelse är verkningsgraden för högeffektiva motorer 0.413 % högre än för J02-seriens motorer. Därför är det absolut nödvändigt att byta ut gamla elmotorer med högeffektiva elmotorer.
2. Välj en motor med lämplig motorkapacitet
Lämpligt val av motorkapacitet för att uppnå energibesparingar anger de tre driftsområdena för trefasasynkronmotorer enligt följande: lasthastigheten mellan 70 % och 100 % är det ekonomiska driftsområdet; lasthastigheten mellan 40 % och 70 % är det allmänna arbetsområdet; Lasthastigheten under 40 % är en icke ekonomisk driftzon. Felaktigt val av motorkapacitet kommer utan tvekan att orsaka ett slöseri med elektrisk energi. Att använda en lämplig motor och förbättra effektfaktorn och belastningsfaktorn kan därför minska effektförlusten och spara energi.
3. Använd magnetiska kilar för att minska järnförlusterna utan belastning
Användningen av magnetiska spårkilar istället för originalspårkilar minskar huvudsakligen järnförlusten utan belastning i asynkronmotorer. Den extra järnförlusten utan belastning genereras i stator- och rotorkärnorna på grund av det harmoniska flödet som orsakas av kuggningseffekten i motorn. av. Den högfrekventa ytterligare järnförlusten som induceras av statorn och rotorn i järnkärnan kallas pulsvibrationsförlust. Dessutom är stator- och rotortänderna ibland inriktade och ibland förskjutna, och det magnetiska flödet av tandklustren på tandytan förändras, vilket kan inducera virvelströmmar i tandens ytlinjeskikt och orsaka ytförluster. Pulsvibrationsförluster och ytförluster kallas gemensamt för högfrekventa tilläggsförluster, som står för 70 % till 90 % av motorförlusterna. Övriga 10 % till 30 % kallas ytterligare belastningsförluster, som genereras av läckageflöde. Även om användningen av magnetiska spårkilar kommer att minska startvridmomentet med 10 % till 20 %, kan järnförlusten för motorer som använder magnetiska spårkilar minskas med 60k jämfört med vanliga spårkilar, och de är mycket lämpliga för motormodifieringar för ingen- belastning eller lätt belastning startar.
4. Använd Y/△ automatisk omvandlingsanordning för att lösa problemet med slöseri med elektrisk energi
Y/△ automatisk omvandlingsanordning används för att lösa slöseri med elektrisk energi när utrustningen är lätt belastad. Den automatiska Y/△-omvandlingsenheten kan användas för att spara energi utan att byta ut motorn. Eftersom i ett trefas växelströmsnät är olika spänningar som erhålls genom olika anslutningar av lasten olika, så energin som absorberas från elnätet är också olika.
5. Kompensation för motoreffektfaktor reaktiv effekt minskar effektförlust
Huvudsyftet med reaktiv effektkompensation för motoreffektfaktor är att förbättra effektfaktorn och minska effektförlusten. Effektfaktor är lika med förhållandet mellan aktiv effekt och skenbar effekt. I allmänhet kommer en låg effektfaktor att orsaka för hög ström. För en given last, när matningsspänningen är regelbunden, desto lägre effektfaktor, desto större ström. Därför bör effektfaktorn vara så hög som möjligt för att spara elenergi.
6. Med lindningsmotorns vätskehastighetsreglering och vätskemotståndshastighetsregleringsteknik uppnås ingen hastighetsreglering
Vätskehastighetsreglering av lindade motorer och vätskemotståndshastighetsregleringsteknik är utvecklad på basis av den traditionella produkten vätskemotståndsstartare. Syftet med ingen hastighetsreglering uppnås fortfarande genom att ändra plåtavståndet för att justera storleken på motståndet. Detta gör att den samtidigt har bra startprestanda. Den är påslagen under lång tid, vilket medför problemet med värmealstring och temperaturhöjning. På grund av användningen av en speciell struktur och rimligt värmeväxlingssystem är dess driftstemperatur begränsad till en rimlig temperatur. Hastighetsregleringsteknik för vätskemotstånd för lindade motorer har snabbt främjats på grund av dess tillförlitliga drift, bekväma installation, stora energibesparingar, enkelt underhåll och låga investeringar. För viss hastighetsregleringsnoggrannhet krävs inte att hastighetsregleringsområdet är brett. , och lindningsmotorer med sällsynt hastighetsjustering, såsom stora och medelstora slingrande asynkronmotorer för fläktar, vattenpumpar och annan utrustning, använder vätskehastighetsreglering för att uppnå betydande effekter.
