Att kontrollera buller är en viktig del av miljöskyddet, och motorbuller är en viktig teknisk indikator för att mäta kvaliteten på motorprodukter. Därför har kontroll av motorljud blivit en viktig fråga för överlevnaden och utvecklingen av inhemska och utländska motortillverkningsföretag. Den här artikeln analyserar och diskuterar de huvudsakliga orsakerna till buller och de bullerreducerande åtgärder som vidtagits.

När en motor är igång finns det vanligtvis flera bruskällor som samexisterar samtidigt. Olika ljud genereras av olika delar av motorn. De olika delarna av motorn som genererar buller är i allmänhet inte relaterade till varandra, så de kan studeras separat och speciella bullerdämpande åtgärder kan vidtas.

1. Elektromagnetiskt brus

Elektromagnetiskt brus orsakas främst av förändringar i tid och rum och orsakas av det magnetiska draget mellan olika delar av motorn. Magnetfältet i luftgapets utrymme är en roterande kraftvåg. Dess radiella kraftvåg orsakar radiell deformation och periodisk vibration av statorn och rotorn, som är källan till brus. De flesta av ljudvågorna utstrålas till det omgivande utrymmet genom vibrationer från statorn och andra komponenter, och blir till "luftburet brus", medan det mesta av det elektromagnetiska bruset är "luftburet brus".

Det finns många andra konstruktions- och felorsaker som också orsakar en ökning av elektromagnetiskt brus, såsom obalanserad magnetisk dragkraft, påverkan av kärnmättnad, påverkan av öppna spår, brus som genereras av magnetiska flödesoscillationer, dynamisk excentricitet i luftgapet och pulsering i tyristorns strömförsörjningskomponenter, harmoniska komponenter i elnätet, trasiga stänger i asynkronmotorer, kortslutningar mellan likströmsmotorns ankare och huvudpolvarv, växelströmsmotorns kärnor som inte är tätt pressade, ojämna luftgap i monteringen etc.

Att på lämpligt sätt reducera motorns luftgapflödestäthet och öka luftgapet, såsom användning av snedställda ankarslitsar, ojämna luftgap hos DC-motorer och magnetiska spårkilar hos AC-motorer, kan därför minska tandövertoner och elektromagnetiskt brus. effektiva åtgärder. Att öka styvheten på maskinbasen kan minska vibrationerna och bullret som orsakas av grundvågens rotationskraft i statorns och rotorns luftgapfält. Förbättring av enhetligheten hos luftgapsenheten och kärnans staplingskvalitet hjälper till att minska elektromagnetiskt brus.

2. Aerodynamiskt brus

Det finns två typer av aerodynamiskt brus från motorer: virvelströmsljud och visslande ljud.

Virvelströmsljud orsakas huvudsakligen av turbulensen i kylluften som orsakas av rotorn och fläkten och de växlande virvelströmmarna på den roterande ytan; visslande ljud orsakas av tryckluft eller luft som skaver mot fasta hinder. Det visslande ljudet i motorn orsakas främst av den radiella ventilationsdiket. Visslande ljudet ökar när gapet mellan de roterande delarna och de fasta delarna minskar, så ett förseglat ljudisolerat lock används för att "täta" ljudet i det ljudisolerade locket, öka gapet mellan de roterande delarna och de fasta delarna och förbättra vägledning Vindrutans form och användningen av ojämnt fördelade och ojämna längder är effektiva sätt att minska visslande ljud. Dessutom kan en minskning av rotorytans periferihastighet, minskning av motorns ytarea och rotorytans ojämnhet också minska aerodynamiskt brus.

3. Kommuteringsljud

Kommuteringsljud, även känt som borstljud.

I motorer med släpringar och kommutatorer är kommuteringsljud oundvikligt och blir ibland en stor bullerkälla. Orsaker till kommuteringsljud:

Friktionsljud: Friktionsljud kommer säkert att uppstå vid glidförbindelsen mellan borsten, glidringen och kommutatorn. Storleken på friktionsljudet är relaterat till släpringens och kommutatorns yttillstånd, borstens friktionskoefficient, luftens absoluta fuktighet och borsttrycket. Därför inkluderar metoder för att minska friktionsljud: att förbättra jämnheten och rundheten hos arbetsytorna på släpringar och kommutatorer, säkerställa att luftens absoluta luftfuktighet inte är mindre än 5 g/m³, rengöring av borstytan och borstens materialhårdhet bör inte vara för stor, lämplig Minska kommutatordiametern osv.

Stötljud: Detta beror på att det finns ett glimmerspår mellan kommutatorsegmenten. På grund av deformationen av kommutatorn och dålig gravering och avfasning av glimmerspåret, tenderar borstarna att träffa kommutatorsegmenten när motorn roterar, vilket gör att kommutatorn skärs och minskar detta ljud.

4. Mekaniskt brus

Ljudet från roterande motorer är huvudsakligen mekaniskt ljud, som lätt produceras av stora och höghastighetsmotorer.

Dålig rotordynamisk balans är en av de vanligaste orsakerna till mekanisk vibration och mekaniskt buller. Förbättring av noggrannheten i rotorns dynamiska balans kan effektivt minska detta ljud. Om installationen och justeringen är dålig, och den naturliga frekvensen för statorn och rotorkomponenterna överensstämmer med rotationsfrekvensen, kommer även mekaniskt brus att genereras. När motorn är utrustad med en vindruta av ändsköld skakas huven ofta av motorns vibrationer, vilket orsakar vibrationer och buller. I detta fall är vibrationen från motorstatorn ofta källan till excitation för ändskyddet eller vindskyddet. För att minska detta vibrationsljud går metoden ut på att öka den dynamiska styvheten hos ändlocket och locket. Att lägga till vibrationsdämpande material, såsom filt, vid förbindelsen mellan ändskölden och statorn kan minska statorns vibrationsamplitud.

5. Lastljud

De främsta orsakerna till denna typ av buller är tillverkningsfel, monteringsluckor, skador på arbetsytan och elektrisk korrosion som orsakas under drift, transport och installation, vilket gör att lagret går obalanserat och orsakar oregelbundna stötar. Till exempel uppfyller axelns ytråhet inte kraven, lagerhålets rundhet är utanför toleransen (stator eller ändlock), materialet i lagerhålet är dåligt, förlängningsänden av ankarkärnaxeln är lite repad osv.

Bullerreducerande motåtgärder inkluderar: Under lagerbearbetningen och fabriksinspektionen är det nödvändigt att förstärka testet och inspektionen av jämnheten, rundheten och ytjämnheten hos lagrets innervägg för att bekräfta om oljehålet eller materialet i innerväggen av lagret uppfyller kraven och om lagerhålets rundhet överstiger. Om axelhuvudet är dåligt, kontrollera noggrant axelhuvudet för att bekräfta om axelhuvudet på ändlockssidan är kvalificerat; vid stapling och nitning av axeln, kontrollera om axelförlängningsänden är repad.

Kort sagt, för att effektivt kontrollera och minska motorbuller, förutom att kontrollera kvaliteten under produktionsprocessen, är det också nödvändigt att behärska övervaknings-, diagnos- och identifieringstekniken för motorljud för att kunna vidta effektiva åtgärder för att minska buller .